Reade Seekrisis kin wrâldwide skipfeart fersteure,
Reade See,

▍Fietnam MIC-sertifikaasje

Circular 42/2016 / TT-BTTTT bepaalde dat batterijen ynstalleare yn mobile tillefoans, tablets en notebooks net tastien wurde eksportearre nei Fietnam, útsein as se binne ûnderwurpen oan DoC-sertifikaasje sûnt Oct.1,2016. DoC sil ek ferplicht wurde om te leverjen by it oanfreegjen fan typegoedkarring foar einprodukten (mobyltsjes, tablets en notebooks).

MIC útbrocht nije Circular 04/2018 / TT-BTTTT yn maaie 2018 dy't bepaalt dat net mear IEC 62133: 2012 rapport útjûn troch oerseeske akkreditearre laboratoarium wurdt akseptearre yn 1. Juli 2018. Lokale test is needsaak by it oanfreegjen fan ADoC sertifikaat.

▍ Teststandert

QCVN101:2016/BTTTT (ferwize nei IEC 62133:2012)

▍PQIR

De Fietnameeske regearing joech op 15 maaie 2018 in nij dekreet No.

Op grûn fan dizze wet joech it Ministearje fan Ynformaasje en Kommunikaasje (MIC) fan Fietnam it offisjele dokumint 2305 / BTTTT-CVT op 1 july 2018 út, dat bepaalt dat de produkten ûnder har kontrôle (ynklusyf batterijen) moatte wurde oanfrege foar PQIR by ymportearjen yn Fietnam. SDoC sil wurde yntsjinne om it proses fan dûaneklaring te foltôgjen. De offisjele datum fan yngong fan dizze regeljouwing is 10. augustus 2018. PQIR is fan tapassing op in inkele ymport nei Fietnam, dat is, eltse kear as in ymporteur ymportearret guod, hy sil oanfreegje foar PQIR (batch ynspeksje) + SDoC.

Foar ymporteurs dy't driuwend binne om guod te ymportearjen sûnder SDOC, sil VNTA lykwols PQIR tydlik ferifiearje en dûaneferklearring fasilitearje. Mar ymporteurs moatte SDoC yntsjinje by VNTA om it hiele proses fan dûaneklaring binnen 15 wurkdagen nei dûaneklaring te foltôgjen. (VNTA sil de foarige ADOC net mear útjaan dy't allinich fan tapassing is foar pleatslike fabrikanten fan Fietnam)

▍Wêrom MCM?

● Dieler fan lêste ynformaasje

● Mei-oprjochter fan Quacert batterij testen laboratoarium

MCM wurdt dêrmei de ienige agint fan dit laboratoarium yn Mainland China, Hong Kong, Macau en Taiwan.

● One-stop Agency Service

MCM, in ideaal ien-stop-buro, leveret testen, sertifisearring en aginttsjinst foar kliïnten.

DeReade Seeis de ienige manier foar skippen om te reizgjen tusken de Atlantyske en Yndyske Oseaan. It leit op it krúspunt fan de twa kontininten fan Aazje en Afrika. It súdlike ein ferbynt de Arabyske See en de Yndyske Oseaan troch de Strjitte fan Bab el-Mandeb, en it noardlike ein ferbynt mei de Middellânske See en de Atlantyske Oseaan fia it Suezkanaal. De rûte troch de Strjitte fan Bab el-Mandeb, de Reade See en it Suezkanaal is ien fan de drokste skipfeartrûtes fan de wrâld. It Suezkanaal moat op it stuit de grutste transportslagader yn 'e wrâld wêze, benammen as it Panamakanaal op it stuit te krijen hat mei swiere wettertekoarten en fermindere navigaasjekapasiteit. As it wichtichste navigaasjekanaal foar rûtes fan Azië-Jeropa, Azië-Middellânske See en Azië-East fan 'e Feriene Steaten, it Suezkanaal, is har ynfloed op wrâldhannel en skipfeart hieltyd wichtiger. Neffens de Neue Zürcher Zeitung giet sawat 12% fan it wrâldwide frachtferfier troch de Reade See en it Suezkanaal.
Sûnt it útbrekken fan in nije ronde fan Palestynsk-Israelysk konflikt, hawwe Jemen's Houthi-wapene troepen faak lansearre raketten en drone oanfallen op Israel op grûn fan "stipe Palestina" en hawwe kontinu oanfallen skippen "ferbûn mei Israel" yn 'e Reade See. Mei it each op it hieltyd faker nijs fan kommersjele skippen dy't oanfallen wurde tichtby de Reade See-Mandeb Strjitte, hawwe in protte skipfeartgiganten om 'e wrâld - Switserske Middellânske See, Deenske Maersk, Frânske CMA CGM, Dútske Hapag-Lloyd, ensfh. Seerûte. Mei yngong fan 18 desimber 2023 hawwe de top fiif ynternasjonale rederijen fan 'e wrâld de opheffing fan it farren op' e Reade See-Suez wetterwei oankundige. Derneist hawwe COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ek sein dat har kontenerskippen silen yn 'e Reade See sille ophâlde. Op dit punt binne de grutte kontenerskipfeartbedriuwen fan 'e wrâld begon of steane op it punt om it farren op' e Reade See-Suez rûte te stopjen.
De Reade See-krisis hat boekingen beheind op alle westlike rûtes yn East-Aazje, ynklusyf nei it Midden-Easten, Reade See, Noard-Afrika, Swarte See, eastlike Middellânske See, westlike Middellânske See en noardwesten fan Europa. , is it gebrek oan romte. Skipfeartbedriuwkapasiteit is krap, seefracht is skyrocketed, en it grutte gat yn lege konteners hat resultearre yn in grut oantal gefaarlik guod (befette lithium batterij lading) wurde wegere boekingen. Prioriteit wurdt jûn oan algemiene fracht oan board. Shipping linen binne begûn te easkjen fracht oarspronklik bestimd foar de Reade See wurde omlaat om de Kaap de Goede Hoop. Dat betsjut dat de oarspronklike frachtferfier oanpast wurde moat en de ferfiertiid ferlingd wurde moat.
As de klant it net iens is mei de omlieding, wurdt him frege om de lading leech te meitsjen en de kontener werom te jaan. As de kontener beset bliuwt, moatte ekstra kosten foar langer gebrûk betelle wurde. It wurdt begrepen dat in ekstra US $ 1.700 wurdt rekken brocht foar eltse 20-foot container, en in ekstra US $ 2.600 wurdt rekken brocht foar eltse 40-foot container.