Reade Seekrisis kin wrâldwide skipfeart fersteure,
Reade See,

▍Wat is CB-sertifikaasje?

IECEE CB is it earste echte ynternasjonaal systeem foar wjersidige erkenning fan rapporten foar feiligenstests foar elektryske apparatuer.NCB (National Certification Body) berikt in multilaterale oerienkomst, wêrtroch fabrikanten nasjonale sertifikaasje kinne krije fan oare lidlannen ûnder CB-skema op basis fan it oerdragen fan ien fan 'e NCB-sertifikaten.

CB-sertifikaat is in formeel CB-skemadokumint útjûn troch autorisearre NCB, dat is om oare NCB te ynformearjen dat de testte produktmonsters foldogge oan hjoeddeistige standerteasken.

As in soarte fan standerdisearre rapport listet CB-rapport relevante easken fan IEC-standert item foar item.CB-rapport jout net allinich resultaten fan alle fereaske testen, mjittingen, ferifikaasje, ynspeksje en beoardieling mei dúdlikens en net-dúdlikens, mar ek ynklusyf foto's, circuitdiagram, ôfbyldings en produktbeskriuwing.Neffens de regel fan CB skema, CB rapport sil net yngean oant it presintearret mei CB sertifikaat tegearre.

▍Wêrom hawwe wy CB-sertifikaasje nedich?

1. Direktlywerkennezed or approvedtrochlidlannen

Mei CB-sertifikaat en CB-testrapport kinne jo produkten direkt nei guon lannen wurde eksportearre.

1. Konvertearje nei oare lannen sertifikaten

It CB-sertifikaat kin direkt wurde omboud ta it sertifikaat fan har lidlannen, troch it leverjen fan it CB-sertifikaat, testrapport en ferskiltestrapport (as fan tapassing) sûnder de test te werheljen, wat de leadtiid fan sertifikaasje kin ferkoartje.

1. Fersekerje de feiligens fan it produkt

De CB-sertifikaasjetest beskôget it ridlik gebrûk fan it produkt en foarsisbere feiligens by misbrûk.It sertifisearre produkt bewiist de befrediging fan 'e feiligenseasken.

▍Wêrom MCM?

● Kwalifikaasje:MCM is de earste autorisearre CBTL fan IEC 62133 standert kwalifikaasje troch TUV RH op it fêstelân fan Sina.

● Sertifisearring en testen kapasiteit:MCM is ûnder de earste patch fan testen en sertifisearring tredde partij foar IEC62133 standert, en hat klear mear as 7000 batterij IEC62133 testen en CB rapporten foar globale kliïnten.

● Technyske stipe:MCM hat mear dan 15 technyske yngenieurs spesjalisearre yn testen neffens IEC 62133 standert.MCM biedt kliïnten wiidweidich, akkuraat, sletten-loop-type technyske stipe en liedende ynformaasjetsjinsten.

DeReade Seeis de ienige manier foar skippen om te reizgjen tusken de Atlantyske en Yndyske Oseaan.It leit op it krúspunt fan de twa kontininten fan Aazje en Afrika.It súdlike ein ferbynt de Arabyske See en de Yndyske Oseaan troch de Strjitte fan Bab el-Mandeb, en it noardlike ein ferbynt mei de Middellânske See en de Atlantyske Oseaan fia it Suezkanaal.De rûte troch de Strjitte fan Bab el-Mandeb, de Reade See en it Suezkanaal is ien fan de drokste skipfeartrûtes fan de wrâld.It Suezkanaal moat op it stuit de grutste transportslagader yn 'e wrâld wêze, benammen as it Panamakanaal op it stuit te krijen hat mei swiere wettertekoarten en fermindere navigaasjekapasiteit.As it wichtichste navigaasjekanaal foar rûtes fan Azië-Jeropa, Azië-Middellânske See en Azië-East fan 'e Feriene Steaten, it Suezkanaal, is har ynfloed op wrâldhannel en skipfeart hieltyd wichtiger.Neffens de Neue Zürcher Zeitung giet sa'n 12% fan it wrâldwide frachtferfier troch de Reade See en it Suezkanaal. de grûnen fan "stipe Palestina" en hawwe kontinu oanfallen skippen "ferbûn mei Israel" yn 'e Reade See.Mei it each op it hieltyd faker nijs fan kommersjele skippen dy't oanfallen wurde tichtby de Reade See-Mandeb Strjitte, hawwe in protte skipfeartgiganten om 'e wrâld - Switserske Middellânske See, Deenske Maersk, Frânske CMA CGM, Dútske Hapag-Lloyd, ensfh. See route.Mei yngong fan 18 desimber 2023 hawwe de top fiif ynternasjonale rederijen fan 'e wrâld de opheffing fan it farren op' e Reade See-Suez wetterwei oankundige.Derneist hawwe COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ek sein dat har kontenerskippen silen yn 'e Reade See sille ophâlde.Op dit punt binne de grutte kontenerskipbedriuwen fan 'e wrâld begon of steane op it punt om it farren op' e Reade See-Suez rûte te stopjen.
De Reade See-krisis hat boekingen beheind op alle westlike rûtes yn East-Aazje, ynklusyf nei it Midden-Easten, Reade See, Noard-Afrika, Swarte See, eastlike Middellânske See, westlike Middellânske See en noardwest-Jeropa.
It mienskiplike probleem dat op it stuit, neist tanimmende kosten, is it gebrek oan romte.Skipfeartbedriuwkapasiteit is krap, seefracht is skyrocketed, en it grutte gat yn lege konteners hat resultearre yn in grut oantal gefaarlik guod (befette lithium batterij lading) wurde wegere boekingen.Prioriteit wurdt jûn oan algemiene fracht oan board.Shipping linen binne begûn te easkjen fracht oarspronklik ornearre foar de Reade See wurde omlaat om de Kaap de Goede Hoop.Dat betsjut dat de oarspronklike frachtferfier oanpast wurde moat en de ferfiertiid ferlingd wurde moat.
As de klant it net iens is mei de omlieding, wurdt him frege om de lading leech te meitsjen en de kontener werom te jaan.As de kontener beset bliuwt, moatte ekstra kosten foar langer gebrûk betelle wurde.It wurdt begrepen dat in ekstra US $ 1.700 wurdt rekken brocht foar eltse 20-foot container, en in ekstra US $ 2.600 wurdt rekken brocht foar eltse 40-foot container.